| Sau sự núm lớp, nhiều vật thể lạ nghi là phao và cửa thoát hiểm của tàu bay đã được phát hiện cách đảo Thổ Chu chừng 140km (thường ngày một máy bay Boeing 777 có 8 xuồng cứu sinh). 15h55’, tàu HQ 637 đã tiếp cận được, song vật thể vớt được là một nắp nhựa đã phủ rêu . 18h ngày 10/3, tin từ Ủy ban Quốc gia ngần cứu nạn cho biết: dự kiến, kế hoạch tầm máy bay mất tích sẽ có đổi thay. Cụ thể, trên cơ sở các thông tin hiện có, Ủy ban nhà nước cỡ cứu nạn sẽ điều chỉnh lại khu vực trọng tâm cần giao hội lực lượng tầng mở rộng về khu vực vị trí mất liên lạc ban đầu của phi cơ và khu vực Nam Côn Đảo. Vị này cũng nhấn mạnh: Sẽ dùng dụng cụ một cách hợp lý và hiệu quả dự phòng phương án phải ngần dài ngày. Tiếp chuyện mở mang khu vực tìm kiếm Chiều 10/3, lực lượng lớp cứu nạn chiếc phi cơ mất tích của Malaysia như có thêm hy vọng, khi những tín hiệu hăng hái đã liên tục được phát hiện. Cụ thể, khoảng 10h20’ sáng cùng ngày, máy bay tuần thám Việt Nam phát hiện vật thể hình vuông, màu da cam, nghi là phao. Cụ thể, vật thể lạ màu vàng da cam ở vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) khoảng 100km về phía Tây Nam (tọa độ 07 độ 47'30N - 102 độ 57'12E). Tiếp đến, 13h26’, trọng tâm kiêng kị cứu nạn Malaysia thông báo tàu bay R65 của Singapore phát hiện vật thể trông giống thang cứu sinh (life raft) màu vàng tại tọa độ 08016’05’’N – 1020 51’11’’S (vị trí này cách đảo Thổ Chu 140km về phía Tây Nam) và yêu cầu Việt Nam hỗ trợ dụng cụ đến xác minh. Trước thông tin phát hiện nhiều vật thể lạ, Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã đích thân bay ra khu vực chỉ đạo công tác tìm, đồng thời yêu cầu các tàu ra khu vực xác minh vật thể lạ. 15h20’, Trực ban Sở chỉ huy tìm kiếm cứu nạn khu vực 3 thông tin, tàu hải quân HQ 637 vớt được vật thể theo thông báo và đề nghị của Malaysia, tuy nhiên đây được xác định là nắp cuộn cáp đã đóng rêu. Sở chỉ huy đề nghị thành viên cứu nạn trên tàu HQ 637 vớt và giữ vật thể tìm được, chụp ảnh gửi về Sở chỉ huy. Ngoại giả, do vị trí vớt được vật thể cách vị trí tọa độ xác định ban đầu 10km (cách đảo Thổ Chu 130km về phía Tây Nam) nên Sở chỉ huy đề nghị lực lượng nối quan sát và lớp trong khu vực. 15h45’, trực thăng Mi 171 số hiệu 8431 đáp xuống phi trường Cà Mau, đưa theo đoàn cán bộ không quân, dự kiến chuẩn bị cho việc thành lập Sở chỉ huy không quân tại Cà Mau. Trước đó, thông báo từ trọng điểm khoảng cứu nạn hàng không, đơn vị đang xây dựng phương án mở rộng khu vực lớp sang hướng Đông Bắc (so với vị trí tầng ngày 9/3). Dự định, khu vực kiếm sẽ rộng khoảng 10.000km 2 và sát hơn về phía mũi Cà Mau. Vào lúc 17h08 ngày 10/3, theo thông tin của cơ quan Kiểm soát không lưu Hồng Kông, một tàu bay trên đường hàng không L642 đã ít với trọng tâm Kiểm soát đường dài Hồng Kông là nhìn thấy một số mảnh kim khí lớn trên mặt biển xung quanh tọa độ 09043’N-107025’E. Ngay thức thì, Việt Nam đã điều dụng cụ ở gần khu vực nêu trên tiếp cận để xác minh thông báo.
Sẵn sàng các phương án cho trường hợp xấu nhất Kể từ khi nhận được thông tin phi cơ của Malaysia mất tích đến ngày 10/3 cũng đã được 3 ngày, tại Sở chỉ huy kiêng kị cứu nạn hàng không (Hà Nội), không khí làm việc luôn bao tay. Hầu hết các chuyên viên, lãnh đạo Cục Hàng không đều thường trực 24/24 giờ để hấp thu và xử lý thông tin từ các nguồn gửi về. Dù tại Phú Quốc, một sở chỉ huy hiện trường đã được thành lập, song mỗi khi có tin báo, ngay tức thì lãnh đạo trọng tâm tại Hà Nội lại kẻ, vẽ, đánh dấu vùng khả nghi để lên kế hoạch tầm. Thảo luận nhanh với báo chí, ông Đinh Việt Thắng, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam cho biết, mong muốn lớn nhất của tuốt luốt các lực lượng là tìm thấy tuốt những vật can hệ đến máy bay lâm nạn trong khu vực nghi vấn cũng như các khu vực phụ cận. Trên thế giới đã ghi nhận nhiều vụ tai nạn hàng không trên biển. Nếu tàu bay gặp tai nạn ở vùng nước biển sâu thì công tác tìm cứu hộ sẽ rất khó khăn vì biển sâu, diện tích rộng và khả năng tiếp cận hiện trường khó. Nếu tàu bay rơi ở khu vực biển nông thì công tác trục vớt, cứu nạn sẽ đơn giản hơn. Tuy nhiên đây là một trường hợp hy hữu, tàu bay Boeing 777-200 mất tích mà không có thông tin gì báo về, bởi thông thường, trong các trường hợp máy bay gặp sự cố, tổ lái đều có thời gian để báo về mặt đất xin sự viện trợ. Khi được hỏi đã 3 ngày trôi qua nhưng vẫn chưa có kết quả như chờ mong, vậy công tác lớp sẽ dự kiến đến khi nào? Vị này cho biết: Công tác kiếm sẽ được thực hiện đến khi nào chẳng thể tìm thì thôi. Còn công tác lóng cứu nạn thì sẽ thực hành hết sức. Và khi đã phát hiện vị trí cụ thể, việc tìm ra hộp đen sẽ là công việc được thực hành ưu tiên, bởi công tác điều tra sẽ phụ thuộc nhiều vào nó. Trong trường hợp phi cơ rơi ở bờ cõi Việt Nam, việc điều tra sẽ do toàn quyền phía Việt Nam, từ nạn nhân tử vong, mảnh vỡ máy bay, hành lý hành khách... Địa điểm dự kiến tụ tập sẽ ở trên đảo Phú Quốc. Theo quy định của Hiệp hội Hàng không quốc tế (ICAO), các nước liên quan đến chiếc máy bay, hãng thiết kế, chế tác, đăng ký và khai khẩn máy bay được quyền dự nhưng phải đúng theo các quy định và thông lệ quốc tế về điều tra sự cố và tai nạn máy bay. Trong trường hợp phi cơ rơi ở Việt Nam, dự định sẽ có khoảng 800 người gồm các lực lượng phối hợp, thân nhân người bị nạn... Sẽ đến Việt Nam. Bởi vậy, công tác chuẩn bị cũng phải khôn cùng chu đáo, tạo điều kiện thuận tiện cho thân nhân người bị nạn, các quan chức cũng như phải bảo đảm an ninh, an toàn tuyệt đối. Được biết, đã có 9 Quốc gia cử tổng cộng khoảng 30 phi cơ và 40 tàu tới soát các lãnh hải giữa Malaysia và Việt Nam, nơi nghi có dấu tích của máy bay bị nạn.
|
Thứ Hai, 10 tháng 3, 2014
Ngày thứ 3 tìm kiếm máy bay của Malaysia đột nhiên biến mất: Thêm nhiều tín hiệu mới
Đăng ký:
Đăng Nhận xét (Atom)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét